Дайхатсу Теріос 2008 року

Всем здрасте! Решил таки написать отзыв хотя раньше этого никогда не делал, поэтому прошу отнестись снисходительно! Купил TERIOS в конце мая 2008 года: 1.5L, 5 ступенчатая механическая КПП, 4Х4, куплена у Диаса, механика, потому что по всем концептуальным и внешним признакам это полноценный внедорожник и когда случаются поездки на природу лично я с механикой както увереннее себя чувствую. На сегодняшний день машина проехала 9000 км. Да действительно есть такое понятие как обкатка, гдето до 2500-3000 км. пробега работает ограничитель оборотов, после 3000 об/мин двигатель раскручивается очень вяло как бы провацируя включать повышенную передачу, потом этот симптом проходит и двигатель кстати начинает работать тише, видимо в момент обкатки подается более бедная смесь. После 8000 км пробега обкатка считается оконченой. Общая оценка автомобиля на сегодняшний день- твердые 4+. Это мое субъективное мнение если сложить воедино цену, качество, расход топлива, комфорт ну и т. д. Критерии при выборе машины были следующие: НОВАЯ!!!, кузов универсал, желательно японская, желательно полноприводная ну и чтоб денег хватило. Это мой третий автомобиль, до него была “мазда 323” 1993 года выпуска, а непосредственно перед ним угораздило купить “Renault scenic RX4” 2001 г.в., но это отдельная история! Опять же возвращаясь к выбору МКПП, на тестовых поездках в салоне автомат показался задумчивым хотя возможно и двигатедь и коробка не были достаточно прогреты, многие пишут наоборот, что автомат весьма резвый, хотя если сравнить с 6-ти ступенчатым автоматом Civic, то териковский и рядом не стоит. Вообще на дороге машина ведет себя как легковая за счет жесткой подвески, однако все неровности сразу передаются и на руль и на водителя. С другой стороны многие заявляют, что у териоса длинноходовая подвеска, однако возвращаясь с моря на слегка пригруженом авто я умудрился сложить переднюю подвеску до отбойников на асфальтном всбросе на скорости -70км/ч, это както растроило. Колеса явно тяжеловаты для этой машины, была надежда что за счет большого диаметра меньше будут чувствоваться неровности, но нет чувствуешь как даже в маленькую яму колесо тащит за собой автомобиль. Короче если ктото проводит аналогии с LC Prado, или чемто подобным, думая что, ну чуть больше будет трусить, спешу огорчить ощущения будут как на обычном легковом японском автомобиле, хотя большой (200 мм) дорожный просвет и короткие свесы вне всяких конкуренций. Задняя подвеска представляет из себя неразрезной мост хотя и присутствует стабилизатор поперечной устойчивости, подвеска более жесткая чем например в Rav4 с независимой, но благодаря сиабилизатору в повороты входит достаточно уверенно. Кстати любопытный момент, когда эта машина появилась на нашем рынке, я встречал статьи в которых говорилось, что она крайне неустойчива в поворотах и ее легко опрокинуть. К этим статьям прилагались фото с устройством подвески и на них поперечного стабилизатора небыло, заглянув под свою машину я стабилизатор обнаружил и успокоился. Что касается расхода бензина не знаю как с автоматом, но с механикой по городу с кондиционером расход в пределах 10 литров на 100км, а по трасе около 8, но опятьже каким бензином пользоваться. Я довольно часто езжу по трасе и могу сказать что впечатления только положительные, при езде в пределах 120 км.ч. чувствуешь себя вполне комфортно. В целом машина сделана очень добротно. Весь салон пластиковый поэтому на сильной трясучке о себе напоминает, хотя как для пластикового достаточно тихий. Кузов очень жесткий и очень чщательно промазан герметиком, как до покраски, так и после, что для меня вообщето откровение! По поводу хватает ли 105 сильного мотора?, могу сказать что 2.0L Tucsan остался далеко позади, как и Kia Sportege, просто надо крутить мотор гдето до 5 500 об/мин. и тогда вас обгонят только машины с двигателем более 2 литров. Кстати недавно выпало много снега гдето см 25-30, дороги естественно не чистят, но я остался доволен выбором авто, оказывается много переднеприводных “джипов”! Опять же, что касается езды по снегу или песку, считаю что плохо отзываются те кто плохо ездит, машина ведет себя отлично и момента хватает с головой, просто нужно уметь его ловить (это если механика, а с автоматом не знаю). АКБ действительно слабоват это стало заметно с наступлением первых морозов. Мотор вроде шумноват, но дело в том что шумоизоляции практически нет и для музыкального слуха можно дополнительно обесшумить салон, я лично хотел но потом привык вполне терпимо. Есть одна характерная особенность, когда заводишь двигатель он заводится букально с 4-го оборота стартера и никогда с полоборота, наверно так и надо! :). В дополнение хочу сказать, что хоть Daihatsu и Toyota это одно и тоже, без бокопорства не обошлось, хотя может и дилеры виноваты, у меня например с самого начала был стук в передней амортизаторной стойке, но надо отдать должное продавцам поменяли без всяких отпирательств. Кстати от полностью настоящего джипа эту машину отличают- передние несущие амортизаторы, отсутствие понижающей передачи и рама интегрированная в кузов, другими словами она к нему приварена, а не кузов стоит на раме на подушках. Правда в моей машине из интересных опций есть только блокировка межосевого дифференциала, а бывает еще вроде и трекшн контроль, и система помощи при спуске и подъеме и электрообдув ветрового стекла и вроде даже 6 подушек безопасности, но мне всего этого щастья не досталось. Отдельно хочу сказать про хороший головной свет (у меня линзы на ближнем), особенно если воткнуть ксенон- это единственное изменение которое я пока внес. Растроило отсутствие регулировок по высоте или по наклону водительского сиденья, хотя опять же это отечественные комплектации, которые не совпадают с комплектациями европейских дилеров,так что пардон. В целом машиной доволен, надеюсь и уповаю на тоетовское качество, если с цены сбросить 3-4 тысячи у.е., поставил бы 5 балов, а так посмотрим. Благодарю всех за внимание.