Cанг Йонг Рекстон 2012 року

Приобрел данный автомобиль 25 октября 2012 г у оф. дилера. Комплектация мостовая 165 л.с. TOD топовая. На сегодняшний день пробег всего 2000 км, поэтому выводы делать рано, но кое-что рассказать о муках выбора и небольшом опыте владения смогу. Выбирал между МПС 2,5 TD (178 л.с.)-сборка тайвань, ниссан патфайндер 2,5 TD (190 л.с.) -сборка испания и джип чероки 2,8 TD (200 л.с.)-США. Киа соренто и хундай санта фе-чистокровные паркетники-отметаю сразу. Отмечу, что все конкуренты дороже минимум на 300 т.р., при том крупноузловая сборка во владике рекстона на мой взгляд не хуже вышеперечисленных отверточных сборок. Стоимость моей машины 1300000 р., но т.к.рекстоны пошли к тому времени уже в новом 3-м кузове, сделали скидку в 100000 р. Вебасто и туботаймер пока решил не ставить-время покажет реальную необходимость их установки, т.ч. пока заводится моментально при -20, стоит на улице, гаража нет, правда при заправке добавляю антигель, салон прогревается дольше бензина (до этого была сузуки гранд витара 2,4-169 л.с.), но все же вполне приемлимо- думал будет хуже и приходится 1-2 минуты ждать перед тем как заглушить двигатель-нет турботаймера. Расход солярки точно сказать не могу -нет бортового компа, хотя есть все остальное нужное и не очень: датчики света и дождя, круиз, подогрев всех 4-х сидений, электропривод передних сидений, но по примерным подсчетам 12-13 л на сотню, после обкатки должен снизиться. Шумоизоляция средняя, хотя в сузуки было хуже, а здесь все же по природе шумный дизель, подвеска мягче, чем у сузуки, но задний мост на приличных неровностях пробивает-слабоваты пружины, руль крутится очень легко-хорошо при парковке, с набором скорости тяжелеет-удобно при вождении на высоких скоростях. При езде чувствуешь себя достаточно комфортно (лучше витары)-плывешь как по волнам, в повороты входит чуть кренясь-рама, мост, тормоза вполне адекватны, автомат 5 ступеней с ручным режимом-переключается плано все-таки мерсовский, как и двигатель. Динамика и тяга вполне достойные даже на обкатке и при 165 л.с. и 340 н.м.-лучше витары, хотите больше – берите 186 л.с , 400 н.м. и независимую заднюю, но AWD. Теперь по проходимости и системе TOD:2 режима 4Н и 4НL-в первом случае задний привод с автомат. подкл. перед., во втором-50/50 и понижайка. Рама, мост, тяга дизеля и клиренс в 206 мм делают свое дело-проходимость получше, чем у витары. О надежности говорить еще рано. Появились легкие скрипы в багажнике при поворотах. Места в салоне вполне достаточно как спереди, так и сзади, а багажник просто огромен. Итого: вполне нормальный автомобиль более чем за адекватные деньги, не уступающий сильно не в динамике, не в проходимости вышеперечисленным конкурентам, уступает только в ЦЕНЕ! Переплачивать за брэнд не вижу смысла.