Cанг Йонг Кірон року

Тест-драйв проходил на двухлитровом дизельном Кайроне с автоматом.Сразу не понравилось, что машина очень чутко реагирует на поперечный профиль дороги, и чтобы она ехала прямо, нужно ее активно “ловить” рулем, в зависимости от поперечного наклона проезжей части. При этом информативность руля отсутствует в принципе, он попросту пустой.При разгоне коробка очень долго думает, прежде чем начать ехать, несмотря на педаль газа в полу. Около 2 секунд она думает. Я был настолько шокирован, что пришла мысль “уж лучше ручку дергать, чем на таком автомате ездить”.Очень напрягает нижняя кромка торпеды из жесткого пластика, которая пришлась мне как раз в колени. В случае ДТП, как мне кажется, высока вероятность повредить коленные суставы. Я об эти углы даже на обычных кочках больно бился.Обосновываю оценки:4 за внешний вид — только за непохожесть на другие, мне дизайн не по вкусу.2 за комфорт — за климат, о котором все пишут, и за мои коленки.1 за безопасность — за коленки, опять же.4 за надежность просто потому, что он подо мной не сломался, более никаких впечатлений нет (1 балл снят за поломку АКПП у предыдущего клиента).Троечка за ходовые качества — тупость и неинформативность.Итог: от покупки отказался в пользу Соренто, быть может, даже с пробегом.PS Период владения 1 месяц — это потому, что в списке это минимальный срок, а позиция обязательная. Не хочу даже на месяц!