Cанг Йонг Кірон 2008 року
Відгук про SsangYong Kyron 2008
Характеристики авто:
Привід |
Оцінки від власника авто:
4.0
-
Керування
4
-
Надійність
4
-
Комфорт
4
-
Ціна
4
-
Дизайн
4
👍 – удачное сочетание дизеля и автомата – непробиваемая подвеска – хорошие тормоза – отличная шумоизоляция – удобные сиденья – хорошая проходимость
👎 – требователен к качеству дизеля
Раньше ездил на Волгах, была Audi 80, последние 4 года ездил на 9-м Лансере и стало жалко бить легковушку о наши разбитые дороги. Поэтому захотел автомобиль на раме и с подвеской попроще.Сначала хотел купить “старый” дизельный Mitsubishi Pajero Sport. Но весной, когда я собрался покупать Спорта, оказалось, что их уже больше не делают и дизельных версий нет.В ценовом коридоре “до 900 тыс” нашелся только один подходящий кандидат – Kyron. На сегодняшний день наездил 7000 км, о выборе не жалею.Кайрона кормлю только лукойловским “экто” – топливная аппаратура в современных дизелях расчитана на хорошее дизтопливо, где попало лучше не заправляться, иначе будет очень дорогой ремонт топливной аппаратуры. Топливный фильтр тоже нужно ставить только оригинал от delphi – заменители не гарантируют микронной фильтрации, лучше не рисковать. Из конструктивных дефектов не нравятся задние брызговики. Они жесткие и запросто могут отломится, например, при перелазинии через бордюр, поставил резиновые универсальные – проблема отпала.Педаль газа – электронная, срабатывает с запаздыванием, далее отзывается нормально. Нужно привыкать.Еще немного бесит зуммер открытой двери. Если открыть водительскую дверь и оставить ключ в замке зажигания, будет пиликать зуммер недавая послушать музыку на стоянке.На этом явные минусы заканчиваются.Из плюсов дизель 140 л. с + мерсовская АКПП-пятиступка-типтроник – это кайф. И динамика неплохая, и в городе удобно по пробкам лазить.Мотор тащит прямо с низов, т. е. для трогания нужно просто отпустить педаль тормоза. В морозы заводится нормально (холоднее -20 пока не было).В печке есть специальный электрический догреватель PTC, который позволяет выдавать теплый воздух когда мотор еще не нагрелся – для дизеля, который на холостых толком не греется очень полезная вещь.Субъективно повадки машины напоминают Волгу – и по подвеске и по рулежке. Руль неострый и требует “кручения” на парковке. Мост сзади чуствуется, конечно, на лежачих полицейских, например, но и сказать что костотряс нельзя. Подвеска непробиваемая, до отбойников ни разу не доставал. Особенно хорошо ехать под сотню по разбитой дороге – ямы совершенно не досаждают.Тормоза хорошие. АБС адекватная – срабатывает когда надо.Рама жесткая. Читал, у Pajero Sport при диагональном вывешивании двери плохо закрываются из-за недостаточной жесткости. Здесь такого не наблюдается.Шумоизоляция – супер. Когда с улицы кто-нибудь что-нибудь говорит при закрытых стеклах – расслышать невозможно. Мотор тоже урчит где-то далеко. Трансмиссия не гудит.Отделка и эргономика салона нравятся, все добротно, без косяков.Сиденье удобное – сама подушка имеет две крутилки для регулировки наклона, есть регулировка поясничного подпора. Бокс под правым локтем очень располагает к облокачиванию.Из “цацек” нравится самозатемняющееся зеркало заднего вида – реально полезная вещь. Датчик дождя не впечатлил – когда дождь не сильный бывает срабатывает слишком поздно, приходится отвлекаться на ручной режим. Я бы предпочел обычное колесико с “умной” паузой как было на Лансере.Интересная штука – датчик плохого воздуха – автоматически включает рециркуляцию если обнаружит что воздух грязный. Правда, в городе в час пик он практически постоянно держит заслонку закрытой, так что больше полезен на трассе.Штатная сигналка устроила страховую – не стал ставить отдельно, и экономия и шаловливые рученки установщиков в машине не лазили.Проходимость для моих скромных вылазок на природу более чем достаточная, конечно, хотелось бы немножко просвет повыше, на следующий год думаю взять резину пошире, повыше и повнедорожнее, по прикидкам 245/75 должно влезть. Штатная размерности 225/75 – как у заводского Уазика – весьма бюджетная, годится только для шоссе и сухой грунтовки.Геометрия у МПС получше будет, поэтому на серьезном бездорожъе Кайрон сядет первым. Если включить понижающую передачу и выбрать первую скорость в АКПП, то машина превращается в сущий трактор – приходится с силой удерживать педаль тормоза даже на холостых – тяга просто чумовая.Пробовал ночевать сложив задние сиденья – там у Кайрона ступенька – как выяснилось надувная кровать отлично ее сглаживает, ничего не чуствуется, поместился нормально (был один, рост 188).О деньгах. Благодаря “пролетарскому” происхождению более богатая и мощная комплектация на автомате обходится дешевле чем топовый дизельный МПС на ручке, примерно тыс на 50. При этом за доставку МПС Рольф берет деньги (+10 тыс до моей деревни), а у SY цены без доп. накруток. В принципе уже этого достаточно, что бы не парится особо ценами на ТО – “на старте” Кайрон заметно дешевле.Каско относительно недорогое, заплатил около 45 тыс за машину стоимостью более 800 тыс. Мне за более дешевый 9-й лансер больше считали.Расход (по чекам) – меньше 13 литров дизтоплива, и то потому, что много стою в пробках. Вобщем авто достойный, главные сомнения которые у меня остаются – о надежности – все же не японец, мотор довольно сильно форсированный и вообще слышал всякие случаи про Кайрон не шибко приятные. Еще есть сомнения о безопасности – краш-тестов нигде нет. С другой стороны, пробеги у меня не большие, от силы 10 тыс в год, а на рекстоновском форуме некоторые по 60 тыс уже накатали и ничего – вобщем мне точно должно надолго хватить.
👇 Оголошення з продажу авто 👇
Актуальні пропозиції на сайті з продажу нових та вживаних авто в кредит на вигідних умовах в Україні
- Б/в SsangYong Kyron
від 4 808 $
94 пропозиції →
- Ціни на нові авто
від 11 642 $
3 915 пропозиції →