БМВ Х5 2002 року

В ноябре 2011 пригнал из Лондона икса E53 3.0i 2002 года выпуска с пробегом 130 000 миль. Купил его на одном английском сайте за смешную сумму 5000 фунтов, то бишь 250 деревянных. Вместе с перегоном, таксами и страховкой она встала мне в 340. В планах было покататься месяца три и продать на запчасти. До этого машины никогда ниоткуда не гонял, это мой первый опыт. Как говорится, у БМВ нет возраста – есть состояние. Так вот состояние для такого возраста отличное – кузов чистый (пара сколов), двигатель работает ровно, коробка не дергает, подвеска не гремит (разве что жесткая для меня очень) салон кожаный светлый, чистый, незатертый. С правым рулем, конечно стремновато, но мне не привыкать – ездил до этого на Аккорде. На третий месяц, как и планировал, выставил икса на продажу. Но когда начали поступать звонки, внутри что-то всколыхнулось. Почувствовал я, что не так просто будет расстаться с этой машиной. И решил с продажей еще повременить. До первой серьезной поломки. И вот езжу уже 5 месяцев, а впечатления – самые противоречивые. Продать все рука не поднимается, хотя и подводил меня мой икс аж 2 раза. Первый раз было так: Мы с женой и ребенком (6 месяцев) в феврале в ночь рванули в Нижегородскую область к родственникам. Как раз были сильные морозы. На подъезде к Нижнему перемерзла система вентиляции картерных газов. Прямо на ходу и на приличной скорости салон наполнился едким дымом. Причем на панели приборов все было нормально. Я остановился, открыл капот, а там масло разбрызгано, шипит и дым столбом. Давление масла было таким, что текло через прокладку клапанной крышки и даже выдавило щуп. Кругом – ни души, холод -28 и ветер пронизывающий. Время 4 утра, машин на трассе мало, до Нижнего еще километров 40. Что делать? Я помолился, долил в двигатель масла до максимума, завел двигатель, включил циркуляцию воздуха только внутри салона и поехал. Машина очень вяло слушалась педали газа, и чем дальше, тем хуже. Я кое-как разогнал ее до 120 км/ч и так, слава Богу, доехали до Нижнего. Так делать, конечно, нельзя, но тут на карту было поставлено здоровье ребенка, поэтому о машине я не думал – только бы дотянуть до города. Доехали, вызвали такси – и к родным. А утром я на эвакуаторе отвез машину в сервис, где ремонт мне обошелся в 32 косаря. Потом долго еще воняло из-под капота – масло догорало. Второй раз – в самый ответственный момент разрядился в ноль аккумулятор. Сбегал купил новый, но на встречу опоздал. На следующий день новый АКБ тоже разрядился в ноль. Потом выяснилось, что один провод (уже не помню, какой) был протерт и искрил об массу. Рядом было большое наплавление пластика. Опасное это дело. Итак, негатив за 5 месяцев: – перемерзла вентиляция картера – умерли 2 АКБ – сломалась ручка передней правой двери – дверца багажника живет своей жизнью, иногда открывается сама – лопнул патрубок, утек антифриз Казалось бы, после стольких мытарств, нужно избавиться скорей от этой машины. Но чем-то она меня еще держит.