БМВ X3 2004 року

Так уж вышло, что пришлось переселяться жить в свой дом в Подмосковье, и встал вопрос о смене моей Е46 на кроссовер. Поскольку уже 15 лет езжу на БМВ, менять марку не хотелось, то выбор ограничивался (исходя из суммы 700-800) двумя моделями: Х3 и Х5. Х5 – не прошел из-за ломучести и угоняемости. Х3 смотрел недели две, комплектация была не важна – только состояние. Выбор пал на машину 2004 года с мотором М54 2,5 л. автомат. Такой же мотор стоял на моей трешке, и ничего плохого сказать о нем не могу. Надо только, исходя из моего опыта, выполнять несколько условий. Во-первых, не затягивать со сменой масла (не больше 10 000 км), во-вторых, желательно не менять его марку (у меня Кастрол бмвэшный 5-30), в-третьих, примерно каждый 40 000 км (это я за год проезжаю) перед зимой менять свечи и клапан вентиляции картера. Машину купил с пробегом 109 000 км в хорошем состоянии, махнул все жидкости, колодки и… все. Сейчас на спидометре 200 000 км. Надо сказать, что по работе езжу очень быстро и по очень плохим дорогам, условия очень жесткие. Что сломалось: треснул корпус термостата от адской тряски на одной, блин, подмосковной “дороге”, стал уходить по чуть-чуть антифриз – замена+ обновил сам антифриз; попал на вираже в жуткую яму задним колесом – лопнула пружина и потек аммо – замена на обеих сторонах; этой зимой при -33 кончился еще родной аккумулятор и сдал сальник раздатки – замена+регламентная замена масла в раздатке. На 200 000 км решил поменять передние аммо – стала чувствоваться неуверенность в виражах. Вот и все. Машина весело летает, мотор масла от замены до замены не требует. Теперь, собственно, отзыв. Людей, привыкших к управляемости БМВ, машина не разочарует – с этим все в порядке. После 140 км/ч – ощущается как та же трешка, легко едет до 200 км/ч. Дальше, думаю, не нужно. Скорость на ней ощущается гораздо сильней, нежели на трешке, из-за высокого центра тяжести. Руль традиционно тяжеловат на гражданских скоростях. С комфортом – беда. На плохом асфальте скачет как мячик, трясет, сзади вообще дискомфортно. На хорошем – летит ласточкой:). На сельских грунтовых дорожках – великолепна – тут она в своей стихии, облизывает неровности, плавная и быстрая. Когда езжу по работе в заповедники – кайфую! Как ни странно, не безнадежна на бездорожье. Довелось тут ехать по раскисшему колхозному полю за УАЗиком лесника. Коробку в ручной режим, антибукс – долой, и достойно прет! На глиняную горку он, конечно, втащил меня на тросе:))) Летом езжу на всесезонке Континенталь – для грязи очень хорошо, и на трассе молодцом. Зимой Континенталь шиповка (дорогая, собака). Изнутри машина выглядит простой, как барабан. Но все удобства есть: датчики дождя и света (очень хорошо работают), климат (поставил т и забыл), круиз (постоянно пользуюсь), 6 подушек, мультируль, электросалон. По сравнению с трешкой, а тем более с пятеркой, которой владел ранее, очень неудобные стандартные кресла – надо обязательно брать либо комфортные, либо спортивные с поясничным подпором. Мне приходится пользоваться накидкой (спина больная). Предполагаю, что с моей жесткой эксплуатацией авто вскоре может потребоваться вмешательство в раздатку. Теоретически ресурс коробки подходит к концу. Ремонты могут попросить тысяч 100. Машину сейчас можно продать максимум за 700. Что сравнимого можно купить за эти деньги? Не знаю. Решил, что если сломается, буду делать и ездить. Но к лету все равно стоит вопрос о втором авто “для путешествий” по трассам – комфортном седане.