БМВ року

Приобрел после того как разбили реэкспортнный ТАЗ-08, даже дату помню 25.05.2002. Пересмотрел в пр-се машин 6. Эта понравилась(кроме цвета- бронзовый металлик). Внешне не заезженная: не просевшая, ржавчины нет вообще, кроме 2-х следов, размером с рубль на задних арках( за время владения так и не увеличились. Была чуть бита в правую заднюю сторону. Кто продал сказал что до него ездил дед, а у него ездила жена причем 3 мес. НА диагностику никакую не загонял. Так как в процессе не пожалел что тщательно не смотрел, значит не соврал. Вложения за эксплуатацию: одна задняя стойка – 800 р. с работой; колодки задние (барабан) и тормозной цилиндр – 5500 р. с работой; рабочий цилиндр сцепления (помоему тысячи 2. Главная ошибка – а/м оказалась карбюраторная (намучался). До -15 еще заводилась потом все хуже и при -22 мертвая. Спецов по карбюрам нет ( название к-ра запомнил на всю жизнь- пирбург 2ВЕ) выкинул баксов 250 на всякий ремонт (ремкомплект не поможет,тк за 20 лет карбюратор уже менять надо а не оживлять ремом).Плюнул и поставил от нивы ( не для рекламы, мало-ли кому пригодится АБ Инжиниринг, Балтийская 13 м.Сокол)Ремонт 450 убитых енотов. Результат понравился но появился минус- резко жестче стала педаль газа. Основное резюме: а/м 95 процентов заезженные и в своем большинстве реально гниют – смотреть внимательно, т.к. привод задний особое внимание креплениям задней подвески. Мой вариант скорее исключение. Обслуживание не совсем дешевое Для примера на мой мерседес в 124 кузове задние колодки, 2 тормозных суппорта и работа- 1700руб.( суппорта правда б/у но очень в хорошем состоянии).Внимание- а/м брать тоько инжектор!!! (мозги б/у найти гораздо легче и стоят они тысячи 2500. А/М до сих пор смотрится реально, качество на уровне даже у 20-ти летних, но не убитых, маневренная, стильная, ДВС 1,8 всеже маловат, Оптимум по динамике-цене-налогам-бензину 2,0. И за 2200-2700 это всетаки BMW! Которая еще будет не только передвигаться а не особо высоко, но летать!!!