БМВ року

Взял Е-32 на замену безвременно почившей в схватке с детьми гор Е-23 735i.Машина попалась убитая насмерть, с мёртвым двигателем, но почти даром. Взял, фактически, ради кузова.Перестановка двигателя М30 с Е-23 на Е-32 прошла почти без проблем.Больше было проблем в ГАИ.Помимо двигателя, поменял почти всё – подвеску по кругу, салон, и так, по мелочам.Машина очень комфортная, лёгкая в управлении. Но она по массе гораздо тяжелее Е-23, и, соответственно, не такая шустрая. Хотя субъективно лучше держит дорогу, и лучше управляется.Ремонт Е-32 прост. Почти все слабые места, свойственные Е-23, здесь отсутствуют. Добавили, правда, несколько новых слабых мест:1. Печка. В том экземпляре, который достался мне, были почти все свойственные климат-контролю Е-32 проблемы – дохлая “сабля”, высохшие электролиты в блоке управления, а доп. помпа была тупо заменена куском трубки.Но даже когда полностью привёл печку в порядок, столкнулся с тем, что при -35 градусах она не очень хорошо справляется с отоплением салона, особенно в движении. Может, что-то ещё не доделал?2. Поддон картера. Весьма неудачное расположение для наших дорог. После того, как за зиму поменял три поддона, задумался о защите картера.3. Стандартное для всех БМВ слабое место – подвеска. Ну не расчитана она на наши дороги. Часто ездить за пределы Москвы нежелательно.Задние верхние опоры и отбойники, например, закончились через год эксплуатации.Очень радуют разные опции, например, круиз-контроль, вебаста, сиденья с памятью, и т.д.Смешно получилось с сабвуфером. Так же, как и на Е-23, слишком хороша звукоизоляция на перегородке между салоном и багажником. Сабвуфер в багажнике гоняет воздух туда-сюда, но на звуке в салоне это почти не сказывается.Так же проблемно ставить нештатное оборудование. Свободных мест почти нет, всё забито всякими там электронными блоками. 🙂