БМВ року

Досталась мне машинка в изрядно потрепанном состояние и с гоночным наследством в придачу. В наличие имелись спортивная жесткая подвеска с занижением, средней степени убитости, сракерский выхлоп и перепрошитый ECU. Это из спорных плюсов, из минусов почти насквозь проржавевший кузов, убитая ходовая, ушатаная коробка передач, убитое в ноль сцепление и задний дифиринциал. При всем при этом машинка вполне уверено перла распугивая соседей по потоку лязгом кузова и ревом из двух артиллерийских стволов под задним бампером. За брутальную внешность и давно потерявший лоск черный металик машина получила кличку Ворон и номер 666. Первые пару месяцев кроме совсем уж мелочевки в пределах 200 р в нее не вкладывалось, машина почти жила между домом и дачей исправно и весьма бодро для 91 года и подобного списка неисправностей довозя туда и обратно, затем когда сезон уже был закрыт начались первые вложения, начались символично, завывавшее весь сезон заднее колесо таки решилось покататься отдельно от машины 🙂 при возвращение его на место, с заменой подшипника и ступицы была также перетряхнута ходовая, заменено сцепление, перебран дифиринциал, заменены муфты кардана, рулевые тяги и рейки, заменены по кругу тормоза, обновлены рабочии жидкости. Не смотря на внушительный список обошлось все это вполне бюджетно а разбор и неоригинал только помог в этом. После всех перетрубаций машина намертво прилипла к дороге а повороты в 90 и больше градусов на 80 км/ч стали как бы и не проблемой вовсе. Пролетав так еще месяцев 6 стало заметно что раздолбаная КПП явно тормозит потенциал двигателя да и он сам начал сдавать. Волевым решением было принято всетаки отогнать ее в сервис и разобрать. В итоге КПП было так же перебрано, в ней было заменено 3 рассыпающихся шестерни и кулиса, а сам двигатель был до блеска вычищен раствором поданным в него под давлением, так же была прочищена топливная магистраль и отдраен картер (пацаненку долбавшемуся с ним 5 часов неподдельная уважуха, картер после блестел) затем чтоб от такой радости двигатель тут же не загнулся в него до пуска было так же подано масло, затем все это собрали и завели. В машину словно вселился бес, посвежевший двигатель работал на все когда то протюненые 210 лошадок а КПП только помогала им расходиться к двум задним колесам. Начались низкие и высокие полеты, машина словно заставляла вдавливать на ней по полной а точеная управляемость только подзадоривала в этом. Так в полетах и в постояной борьбе с наступавшей ржавщиной на ней и пролетело все оставшееся время, за которая машина обросла связаными с ней байками и рассказами, пока по настоянию близких, а главным аргументом и был уже порядком проржавевший кузов который мог рассыпаться от одного удара и то что в принципе эта машина смертников не имела ниодного гаджета безопасности кроме ремней, машина была продана а в последствии разбита недооценившем ее новым владельцем.