БМВ 2013 року

Здравствуйте, авторушники! Начну сразу без доп вступлений. Я человек, которому достаточно пару минут, чтобы понять нравится ли мне автомобиль или нет. Когда я пересел на единичку, ощущения были спорные (до этого я владел E211) и мне понадобилось больше времени, чтобы точно понять “да” или “нет” Я проходил тест драйвы в количестве 6 штук. Были ощущения, что на тестах у разных дилеров машины разные, какая то недоделана, какая то подразобрана и тд. Но мне хотелось новый автомобиль с хорошим мотором, чтобы и на гарантии и не дорого в обсгуле и бензине. Что касается обслуги, то дилер обещал за первые 2 то готовить сумму около 14 тыщ (за оба вместе взятые) Это белиссимо! Я больше 2 лет на машине не езжу, надоедает, как правило, поэтому этим она меня явно подкупила. Во время обкатки расход 10 литров. Ну разве не брависсимо?! Обкатку я не вытерпел и стал топтать после 1000 км, после Ешки почему то динамика кажется вялой, но цифры секундомера говорят что всё Ок! Но ощущения страдают(( Особых отличий от ешки нет, машинка правда едет плавно, переключения менее заметны, чем в мерсе, двери – окна зашумоизолированны хорошо, за одним исключением – если вы едете не на шипах. С шипами на этой машине жизни нет вообще, после 60 становится примерно так же шумно, как летом с открытым окном, а после 120 начинается медленная растрата слуха. Как в тоннеле метро шумно. После росавтопрома может и хорошо, но по сравнению даже с короллой – арки без шумки. От того, догадываюсь, и шумит снизу автомобиля, точно не знаю толи арки, толи арки и пол в тандеме, на самом деле терпимо, но непоправимо, как я понял. Шумку пола прокладывать не этой машине нельзя, потому что вроде как некуда, сказали мастера. Подумаю буду ли я зашумливать арки, или так ездить буду. Ухи не режет сильно, но всё равно минус. Хотя быть может это и есть спортивная нотка? Мол надо слышать дорогу чтобы лучше всё контроллировать? Не понравился алгоритм работы парктроников. Когда включаешь заднюю – он работает, когда трогаешься вперёд после парковки в тесных дворах – надо включать принудительно. На мерсе он включается всегда, когда скорость приближается к 20 км/ч. В пробках видишь сколько куда где осталось. Здесь же только при включении задней или принудительном. Минусую! Климат контроль – это ахтунг. Утро, весна, на улице +5 градусов. Надо перевести бегунок тепла/холода в положение тепло. Надо включить себе 23, у соседа тоже 23 (потому что как в мерсе второй переключатель за первым не бежит), и потом настроить силу потока воздуха. Ну не маразм? В Мерсе включил 1 раз и забыл. Ну если холодно/жарко чуть крутанул и нормал. Здесь же нееее! Если солнце поднялось, то надо бегунок верхний перевести в положение “холод”, иначе будет идти тёплый воздух всегда вообще. В общем этой опцией за немалые деньги я разочарован. Да в королле лучше всё и проще и удобнее. Подвеска мягенькая, относительно, наверное, как на ешке, мне понравилась. Я вообще хотел купить бмв 5, но та уже машина для хороших дорог, уж трясёт сильно её по нашим автобананам. Не понравилась урбанские сёдла, никакой поясничной поддержки, откровенно НЕУДОБНО! Подкладываю под изгиб спины толстовку скомканную, иначе затекает. МИНУС!, Расход по трассе на круиз-контроле при скорости в 90 км/ч по бортовому компьютеру 4,5 литров. Приятно. Особенностей рулёжки бмв от мерса не нашёл никаких. Заднего хода фонаря нет, есть “сверчочек” какой то сзади, который видим кошкам во дворе, но мне лично толку от него никакого нет. О чём думают производители самых дорогих и престижных авто? Может мне кто то объяснить, как надо уезжать с дачи ночью, если нужно развернуться? Всё остальное без нареканий, не знаю смогу ли я простить машине её грешки, скорее всего буду разивать роток на годовалую ешку в новом кузове, куплю сервисный контракт ещё на год, но это уже будет другая история… Как не крутите, есть машина, а есть мерседес, как минимум в эргономике. Я там не могу придраться никчему, просто эстетически надоела. Если вы всю жизнь на бмв не ездили, то вы меня поймёте.