БМВ 1998 року

Почти 3 года назад приобрел е-38 728 декабря 98г. рестайлинговую, черную, со всем фаршем (tv, navi и т.д.) кроме парктроников. До этого было еще 4 бмвухи , 3 – 740е (одна в 32 кузове и 2 в 38 )и множество прочих тр. средств, начиная с мицубиси монтеро и заканчивая легендарным 140 кузовом, правда со слабым для него 320м мотором. Хочется поделиться, на основе многолетней приверженности 7й серии баварской марке опытом эксплуатации 38 кузова с движками 2.8л и 4литровыми версиями. Вот мое резюме по пунктам): 1. Кузов, вне зависимости от мотора отличий не имеет (отличается разве что круглой формой противотуманок на дизельных версиях). 2. Подвеска – полностью идентичная, за исключением того, что в мощных версиях с 8 и 12 цилиндрами, ее ресурс в 2-3 раза короче из за перегруженной “морды”. 3. Двигатель – шестицилиндровый намного более сбалансирован и долговечен (реже присутствуют вибрации, что нередко на сороковых моторах, особенно “уставших”). Расход бензина 25-27 литров против 13-15 (почуствуйте разницу). Транспортный налог 28 600 против 7 500. Слишком большая разница в расходах за более быстрый старт со светофора. По моим ощущениям максималка то одинаковая, просто достигается за разное время. При этом 728 ничуть не туповата. Она просто МЕНЕЕ МОЩНАЯ! В сравнении с тем же стосороковым мерсом с мотором 3.2 – это самолет. В заключении пара советов тем, кто собирается покупать е-38. Не покупайте машины старше 1998 года. Проблемы с двигателями, с никосиловым покрытием цилиндров будут обеспечены! “Никосил и Алюсил” это покрытия стенок цилиндров камеры сгорания. Никосил более прочный и долговечный, но его разъедает сернистый бензин, Алюсил более мягкий и ресур у него меньше чем у никосила зато не страдает от плохого бензина.Алюсил в двигателях бмв применяется с конца 1997 года”. Очень тяжело также найти мощные модификации в “неубитом” состоянии, особенно 94-95гг. Как правило двигатель и акпп находятся в предсмертном состоянии, а этот вид ремонта проблемен и недешев. Проблемы по ходовой части не критичны, на рынке много НЕМЕЦКОГО неоригинала (за исключением тормозных дисков лучше покупать лемфёрдер (поставщик конвейера), но майле и феби (нетурецкие) прослужат не меньше, а по цене значительно демократичнее). Италия и Тайвань не должны поставлять запчасти на ваш автомобиль))) Их ресурс практически нулевой, только если перед продажей…)) Проблемы по электрике проще решать у хороших “кулибиных”, крупные и дилерские центры почему-то набирают сплошных долбодятлов (особенно ушлёпочные мастера в ЮНИТе). К примеру обрыв проводка из за которого не работали ABC и ASC, не вычислили нигде(!!!), предлагая поменять электронный блок за 900 уёв, и устранил грузин в гараже за 1000 включая замену лампочек в противотуманках)). Машина практически неугоняемая. Самая большая головная боль – передний бампер. Воруют их всегда и везде (бу на разборках – от 900 уёв, тайваньские подделки кривые-косые, ни одна заглушка не встает). Есть 2 варианта: поставить секретки вместо крепежей (помогает не всегда), приварить (дешево, незамысловато, зато надежно). Вот собственно и всё. P.S. Вчера колхозник на копейке рихтанул мне бампер и капот. Ждем достойной компенсации от страховой компании ))). Потом весна – и начнем продавать своё чудо – очень хочеца е-65, хотя и ругают ее сильно…