Отзыв Subaru Forester 2004 г. Владелец Фёдор К-03 декабря 2014

Subaru Forester 2004

Фёдор К 03 декабря 2014 оставил свой отзыв о машине Subaru Forester года выпуска 2004.

Subaru Forester

Технические характеристики Subaru Forester 2004

Кузов: Внедорожник / Кроссовер
Двигатель: Бензин
Привод:
Объем двигателя: 2.7 (л)
Год выпуска: 2004

Стоимость Subaru Forester в Украине

Стоимость новых автомобилей Subaru Forester в салоне от 32 412 $
Цена на б/у авто Subaru Forester 2004 года начинается от 3 988 $

Плюсы и минусы авто


Достоинствами данного авто автор считает: хорошая машина.Мощная,надёжная.Удобная во всех отношениях.Отличный «проходимец»


К недостаткам машины он относит: автомобильный налог большой.Страховка тоже.В сильные морозы плохо запускается.Скрипит дверь багажника.


Отзыв об Subaru Forester

Фёдор К опубликовал свои комментарии:
Здравствуйте, дорогие друзья!Вот, появилось свободное время и решил я оставить свой отзыв о чуде японского автомобилестроения, о внедорожнике Субару-Форестер. Добавить свои шесть копеек в общую копилку отзывов, так сказать.Однажды я понял, что очень хочу какую-нибудь иномарочку. С денежками вроде наладилось. Долго выбирал, читал отзывы, и в конечном итоге выбор мой пал на этого «проходимца». У нас местами дорог нет вообще.Долго выбирал. И наконец выбрал Форика перламутрово-зелёного цвета.Сел, прокатился. Здорово!На светофоре во время разгона аж асфальт под колёсами гармошкой собирает. Разгон до сотни почти мгновенный.Понравилось, что в кресло ощутимо вдавливает при разгоне. Дорогу держит идеально. Крейсерская скорость на трассе 130-190. Выше не стоит, опасно это для здоровья.Расход топлива приятно удивил: для движка мощностью в сто семьдесят пять лошадей расход на трассе 8 литров на сто километров. Что не может не радовать.Что очень обрадовало в сильные наши северные морозы, так это печка. Печка греет, аж Ташкент в машине. Летом, когда жарко, есть климат-контроль. Всё лето езжу и окна не открываю. Пыль в машине не копится почти совсем. Фильтра салона справляются со своей задачей на все стоМягкое и очень удобное в своей эргономике водительское сидение очень порадовало. Иной раз по восемь-одиннадцать часов за рулём и хоть бы хны. выйдешь-разомнёшься и обратно в машину. Спина не устаёт, не болит. В отличие от русских сидений. Единственное, что расстроило, что декоративная отделка сидений-это, как оказалось в последствии, просто чехлы. Но очень качественные чехлы. Не пачкаются, хоть и светлые, и не протираются. Сиденье очень удобно регулируется по высоте, удалению от руля и по углу наклона спинки. Можно полностью откинуться и поспать часок. Также в этом сидении очень продумана боковая поддержка спины. Сидишь в нём, как в своём любимом домашнем кресле. Подголовники тоже удобные, как раз под голову.Даже ремень безопасности с удобной регулировкой по высоте не чувствуется благодаря своей мягкой пружине.Торпеда сделана из очень приятного и гладкого на ощупь и по цвету, материала. Долго не покрывается пылью. Легко протирается и полируется салфетками почти до зеркального блеска.Панель управления очень информативная. Все рычаги и кнопки управления на своих местах и под рукой. Подсветка зелёная, приятная глазу. Есть регулировка яркости подсветки приборов. Спидометр оцифрован и в милях, и в километрах. Но электронный километраж считает только в милях. Я даже в первый раз расстроился даже, думал, что расход топлива большой. Потом замерил навигатором, оказалось, что в милях))Очень много всяких ниш и кармашков. Что мне очень понравилось. Кармашки, подставочки под еду и подстаканники везде: и между сидениями, и перед задними сидениями, и перед передними сиденьями, в дверях. Что очень удобно, можно много чего везде разложить. В заднем багажнике очень удобно расположилась крытая ниша под запаску. Правда запаска не полноценная: всего лишь на 70 км хватит. Только до шиномонтажки доехать. Зато на неё накладывается декоративная крышка и в неё, эту крышку, можно ключи положить. У меня туда даже насос для накачки колёс влезал.По бокам ещё есть ниши, закрывающиеся декоративными поликами под домкрат, ручку домкрата и инструмент. На полики лучше не вставать и не упираться. Хрупкие они. Я лист фанеры дополнительно наверх ложил. Также, в багажнике есть прикуриватель.Снизу, перед передним пассажирским сиденьем довольно таки вместительный бардачок с подсветкой. Посередине, на торпеде ещё один мини бардачок под документы. Можно туда положить деньги на заправку и права. Мелочь со сдачи вывалитьСверху, что очень удобно, есть подсветка с направленным лучом для переднего пассажира и водителя. свет падает так, что он освещает только того, на кого он направлен и не мешает другим.Еще есть наверху, под потолком, находится пенал для солнцезащитных очков. Только очки туда влезают узкие, молодёжные.Так же, там же, имеются часы. Только они показывают до 12 часов, как в Америке.Стереосистема довольно таки терпимая. Неплохая даже, скажу я вам. Только саббуфера нет. А так, музыку слушать можно.Органы управления расположены также достаточно удобно. Руль, обтянутый каким-то очень мягким и приятным на ощупь материалом, достаточно информативен. Дорогу держит достаточно уверенно. Очень лёгок в управлении.Рычаг переключения передач находится как раз там, где нужно. Рука сама ложится на него. Как будто ты всю жизнь ездишь на этой машине. Ход рычага короткий и жёсткий. Нет той расхлябанности, как в фордах -одноклассниках.Педали нажимаются довольно таки жёстко. У педали сцепления так вообще ход, как у УАЗика, слишком большой. Зато сцепление вечное. Пробежал уже 200 тысяч километров. И до сих пор работает. Педаль газа мягкая. Даже нога устаёт первое время от постоянного напряжения.Тормоза резкие, очень чувствительные. АБС срабатывает, я аж ногу первое время с непривычки отдёргивал.Только, сразу предупреждаю, контролируйте нарастание льда на проводах, что идут на датчики абс, на задних колёсах. Намерзает он там и отрывает их из датчиков с корнем.Двигатель аппозитный. Цилиндры не вверх смотрят, а в стороны. Масла почти не жрёт. По утверждению конструкторов, если двигатель начинает кушать более 50 грамм на 1000 миль, то этот двигатель требует ремонта. На русском авто это было бы сказкой:-))Защита, родная, двигателя пластиковая. Рвётся в первую же зиму. Так что лучше сразу купить и поставить стальную защиту. А то, не ровен час, можно и маслянный фильтр оторвать, и картер двигателя алюминиевый пропороть. Только, надо наблюдать, чтобы защита в картер не упёрлась: протрёт. Если вдруг в пень какой ей, защитой этой, упрётесь.Электроника двигателя и самой машины достаточно очень живучая. Только лампочки иногда перегорают. Замена лампочек- и ребёнок справитсяТормозная жидкость из тормозной системы вообще не уходит. Я ни разу не доливал. Только менял.Тосол тоже ни разу не доливал. Говорят, что радиаторы у Субариков пластиковые и лопают верхние крышки к ста тысячам. И лопают они только потому, что надо менять крышку радиатора. Она тоже считается расходником. У меня, тьфу-тьфу-тьфу, пока всё работает.Весьма и весьма надёжная машина. Меняю только расходники. В ремонте и разборке достаточно простейшая. например, для того, чтобы поменять сайлентблоки на передних рычагах, достаточно открутить четыре болта и выбить шаровую опору. Дольше сами сайлентблоки перепрессовываешь, чем откручиваешь и закручиваешь. Болты все оцинкованные, не ржавеют. Если даже и лопнет какой, можно легко высверлить. Видимо металл мягкий у них используется.Есть один минус, который, когда всплывает, тысячам к 150-ти, раздражать начинает со временем. Это скрип задней, пятой, двери багажника. Лечится простым наматыванием изоленты на крюк, который язычок замка защёлкивает.Можно также замок поменять. Только дорого это. Изолента дешевле. Да и, подсказывает мне что-то, что это ненадолго.Подвеска в меру жёстковата. Будете менять, берите Каябу, газомаслянные. Только подороже берите, не пожалеете. Только, газомаслянные амортизаторы очень не любят сильные морозы. Так что, после холодного запуска лучше будет сразу не гнать, разогреть их на малой скорости.Если стойку пробьёт( рано или поздно это случается), лучше менять сразу, не тянуть. А то пружина рано или поздно сломается и вспорет покрышку. Проверено.Проходимость у Субару-это просто сказка. Передний привод и автоматически подключаемый, через вискомуфту, задний предоставляют этому автомобилю прекрасную возможность проезжать там, куда обычные подорожники только пешком добираются.Движок, несмотря, что он расположен низко, преодолевает достаточно глубокие броды. Глубиной, даже фары скрывает. Едешь в полной темноте. Только вода булькает. даже не по себе становится. Только после таких покатушек масло в заднем мосту надо сразу менять. Вода через сапуны вовнутрь попадает. И редуктор греться начинаетАнтикоррозийное и антигравийное покрытие днища достаточно прочное и толстое. Даже острые ледяные рупаки на реках его не сдирают. Только за пластиковыми передними подкрылками надо следить. Колёса упираются в наледь, что образуется на подкрылках, и проламывают их. А там и проводка и датчики всякие. Лучше сразу очищать арки колёс и не доводить до греха.Бампера мощные, хоть и пластиковые. За что отдельный респект японским конструкторам. Как и за буксировочные крюки.У дверей нет верхней арки. С одной стороны это прикольно. Но с другой стороны, накладки от дождя(козырьки) не наклеишь. И, когда опустишь стекло, дверь брякает при открывании-закрывании как пустая консервная банка.Полный электропакет с возможностью блокировать все стёкла. Что очень удобно, если на заднем сидении сидят шаловливые дети.Так же на задних дверях имеются флажки, повернув которые, двери можно открыть только снаружи. Также имеются возможность управления электрозамками. Что удобно, если надо закрыть все двери, когда ты находишься внутри.Есть возможность регулировать зеркала заднего вида дистанционно, с водительского сидения. Так же есть возможность обогрева заднего и переднего стекла. Только минус тут есть: снег с заднего стекла стекает и намерзает на заднем бампере. Можно краску с низа задней двери во время открывания содратьЕсть один минус в запуске в мороз. Эти автомобили проектировались и собирались японскими учёными и конструкторами, которые, походу, даже и не догадываются, что существуют мороза ниже минус тридцати градусов. Прошивка бортового компьютера не рассчитана на запуск при таких температурах. Она просто не понимает, какую команду подать на органы запуска двигателя. Потому как в неё не заложена такая прошивка.Лечится это впайкой кнопки с дополнительным сопротивлением в плюсовой провод датчика температуры двигателя. Дополнительное сопротивление обманывает мозги машины и она начинает думать, хрен знает, что она там начинает думать, но топлива она начинает подавать больше запланированного. Что помогает нормально запуститься в морозы. Кнопка нужна, чтобы отключить сопротивление. Чтоб топливо лишнее не жечь.А без неё, этой кнопки, ни за что не запустишься ниже минус 20-25 градусов.Есть некоторые Субарики, которые уже при минус 5-ти градусов не запускаются.В общем и в целом, мне Субару нравится. Более того, я просто без ума от неё. Очень хорошие машины. рекомендую)


Оценки Subaru Forester от владельца

Фёдор К поставил общую оценку: 5.0 Отлично

В машине автор оценил:
Управление — 5, Надежность — 5, Комфорт — 5, Цена — 0, Дизайн — 5,


На Planetavto можно выбрать и купить Subaru Forester б/у в рассрочку.

Похожие записи

Добавить комментарий