Отзыв Land Rover Defender 2004 г. Владелец resdim-23 сентября 2015

Land Rover Defender 2004

resdim 23 сентября 2015 оставил свой отзыв о машине Land Rover Defender года выпуска 2004.

Land Rover Defender

Технические характеристики Land Rover Defender 2004

Двигатель: Дизель
Привод: Полный
Коробка передач: Ручная / Механика
Мощность двигателя: 122 л.с.
Год выпуска: 2004

Стоимость Land Rover Defender в Украине

Стоимость новых автомобилей Land Rover Defender в салоне от 85 320 $
Цена на б/у авто Land Rover Defender 2004 года начинается от 17 000 $

Плюсы и минусы авто


Достоинствами данного авто автор считает: Не указано


К недостаткам машины он относит: Не указано


Отзыв об Land Rover Defender

resdim опубликовал свои комментарии:
Долго как то собирался написать — и вот пришло вдохновение… Просьба сильно меня не пинать т.к. данный отзыв у меня первый.Ну что ж давайте по порядку. К данному автомобилю путь мой был не близкий, но как только стоило мне первый раз пересесть на джип, к слову сказать это была нива, так с каждой заменой авто я постепенно приближался к свой мечте — Defender. Сказать по праву — то уже после года владения нивой и поездкой в качестве зрителя на всякие покатушки я уже заразился дефендро манией… какой брутальный кузов, какой рычащий мотор))) да и внешний вид больше похож на танк чем на авто. После нивы пересесть на деф не получилось т.к. даже древние модели стоят как кокаин))) в итоге пришлось довольствоваться 1-м удлиненным спортажом. Однако не о нем речь, хотя после 5-ти лет вместе он оставил во мне только положительные эмоции нежели что то плохого. Ну вот и свершилось — после продажи спортажа в 2008 году я стал обладателем дефа 90 2004г.в. До дефа, все авто у меня были новые, но в ряду стоимости нового дефендера как самолета я не тянул новье — взял б/у из германии в идеале, что было как то даже странно т.к. при поиске подходящего экземпляра найти не ободранный и не лифтованный деф, мне казалось не выполнимой задачей. Первые впечатления меня немного даже убили…. Во первых по началу было очень страшно ездить — можно сказать что приходилось учиться заново, т.к. «квадратные» габариты, из салона казались просто огромные + капот который практически под прямым углом уходил до передней части автомобиля. Ощущение что ведешь грузовик а не автомобиль. Но через месяц-другой, хотя так долго я еще не к одной машине не привыкал, чувство габаритов пришло в осознание, да так что в принципе я мог почти в плотную парковаться к соседним авто без всяких парктроников и еже с ним. В первый год владения я как то не замечал всего того, что в последствии меня привело к продажи авто и пока я наслаждался данным моментом — опишу те плюсы которые несомненно у него были. Боязнь на дороге — нет я не отношусь к тем кто считает чем больше авто, тем оно круче и мне все можно… но например на МКАД, когда в левом ряду несется квадратный танк со скоростью около 100км/ч — легковушки как то сами собой разбегаются кто куда))) по крайней мере на предыдущих авто я такого не встречал. Во вторых ГИБДД — оно со совсем к нему равнодушно, все разы когда меня останавливали — были просто из любопытства — даже документы не всегда просили)))) В третьих проходимость. Кроме грязевой резины на дефе изначально не было ничего, но этого с лихвой хватало чтоб практически проезжать везде, да понятное дело что при желании можно засадить все что угодно, но даже в базе засадить деф очень сложно — пока он не на мостах, он едет везде, да и не сильно засаженный — сам в раскачку выползает. Выезжал несколько раз с ребятами на покатушки в район калужского тракта, так подготовленные паджерики садились а деф в базе полз…. (да путь не обидятся на меня владельцы паджеро — ваш аппарат очень хороший))) Ну что еще из плюсов можно отнести… а да!, интерес на дороге. Практически везде где бы я не проезжал всегда видел на себе взгляды — иной раз мне даже казалось что владельцы всяких навороченных джипов даже тайком мечтают о таком, периодически показывая пальцами, а уж детвора во дворе — особенно после покатушек — когда кроме стекол все остальное в глине так вообще не отходили от него… кто то даже фотографировался))))… сначала нравилось но правда со временем как то перестал обращать на это внимание… Ну а теперь о ложке дегтя… Утихомирив свой пыл и амбиции по истечении 2-го года владения я стал замечать то, что ранее для меня было не значимым… Ну во первых салон. То что водительская дверь не то что бы упирается тебе в плечо — она сдвигает тебя как бы к середине салона)))) т.е. самая удобная поза для езды — лето, окно на распашку и рука с локтем выпирает из окна…. но т.к. у дефа с эргономикой далеко не все в порядке, то от долгой езды она так же начинала побаливать т.к. не о каких мягких панелях и т.п. речи не идет — рука лежит на железке — куда только что «ушло» окно. Да, надо сказать что при такой компоновке на оффроуде одни плюсы — т.к. не надо тянуться к окну и смотреть как там «проходит» задняя или передняя часть авто — достаточно просто чуть-чуть наклониться и все сразу станет видно, но во всех остальных случаях — это ужасно не удобно, особенно при длительных путешествиях. Галерка так же не блещет своим гостеприимством, начиная с того что путь туда лежит через багажник, однако даже не это, не самый страшный минус. Самое жуткое это сиденья… В моей версии это были еще откидные табуретки по краям задних арок. Как Вам описать данный комфорт.. Думаю будет вполне достаточно того что ребенок после практически любой поездки еще пол-часа прыгал вспоминая каждую кочку на дороге. На некоторое время решил вопрос установки сидений от следующего поколения дефа — там два раздельных «дивана» — да, конечно они были заметно комфортабельнее табуреток но опять же в просчете на эргономику они находились достаточно высоко — на арках заднего колеса, да и уместится там мог только ребенок или человек не высокого роста т.к. даже я при росте 1.89 — упирался головой в потолок. Но и это было полу-мерой, т.к. ребенок например, спать в машине не мог, т.к. в случае засыпания он «сползал» — с одной стороны проход — там облокотиться не на что с другой форточка — на которую он в итоге и приваливался — однако долго так ему поспать не удавалось… два-три раза шандараханья о стекло головой отбивало все желание спать дальше. Так же со временем стал напрягать дизель. Во первых, до установки предпускового нагревателя он нагревался ооооочень долго, да и то только в движении, мало того если окна запотели, а вы только его завели, то бери фен, тряпку ну или уж я не знаю чего и отогревай т.к. он хоть 20 часов будет стоять и молотить а стрелка температуры ни на миллиметр не отойдет от нижнего значения, так же и пробки — выехал проехал километров с 20-ть — нагрелся, все гуд, но не дай бог встрять в пробку — 2-3 минуты и все, горячий воздух из печки закончился… Теперь пару слов о предпусковом…. Его значение в дефе трудно переоценить. Если уже задумываясь о покупке дефа, надо для себя уяснить — в нашем климате без него никак. Но у него есть тоже свои сильные и слабые стороны. После установки вебасто моя жизнь немного приободрилась, теперь можно было установить таймер и к моменту выхода их дома тебя уже ждал теплый автомобиль, но и здесь не обошлось без ложки дектя… через неделю поле неописуемой радости выходя их дома я обнаружил холодное авто. Все попытки вернуть его к жизни не увенчались успехом — сел аккумулятор… далее выяснилось что не каждая легковушка может мне помочь т.к. маломощных аккумуляторов не хватало на прокрутку заиндевевшего дизеля… приходилось искать джипы и иже подобных… Подумав что моему аккумулятору пришел конец было принято решение его заменить на более мощный и соответственно новый… однако ж, какое было мое удивление когда ровно через неделю все снова повторилось… ни прыгание с бубном ни помощь шаманов не смогли оживить его — двигатель… в итоге все дело оказалось в большом… точнее в малом суточном пробеге — у меня от дома до работы 20км и этого, как показало, не хватало катастрофически для пополнения заряда аккумулятора который высасывал вебасто каждое морозное утро — в итоге каждую субботу, чтоб потом не прыгать с бубном… я снимал аккумулятор и тащил его на зарядку — через какое то время меня это зодолбало и я нашел выход — купил еще один аккумулятор и менял их по мере истощения, однако скажу Вам в 20-ти градусный мороз и перед работой на которую как всегда выходишь впритык это еще то развлечение…Во вторых маневренность и ходовая. Радиус разворота помой му у автобуса меньше, в итоге чтоб развернуться на 180гр нужно 3!!! полосы!!! т.е. развернуться на дороге с 2-мя полосами движения в каждую сторону за раз — никак! Подвеска — дубовая — для грязи гуд, шоссе — жопа… Да и не в коим случае не стоит пренебрегать шиповкой зимой, из-за архаичной и дубовой подвески деф, зимой без шипов, как корова на льду, правда и с шипами не на много то и лучше… Ну и на последок о надежности — точнее об ее отсутствии. Где то читал что с дефами 50 на 50 — у кого то и 200тыс ходят без поломок а у кого как у меня — из сервиса практически не вылазил. Да я конечно понимаю что я иногда, а это было от силы раз 5 за год, да и то в основном летом, я выезжал на бездорожье, но это было не более чем покатушка и без участия в соревнованиях где за определенное количество времени нужно нестись сломя голову по определенным точкам. Это в любом случае была дорога, пусть разбитая с колеей, но дорога — так ты же дорогой деф именно на это и рассчитан!? Вот что помню из ремонтов «по крупному» замена редуктора переднего моста, замена редуктора заднего моста, причем новые запчасти стоят за облачно, б/у востановленные — раза в 2 дешевле но и их днем с огнем не с ищешь… все под заказ и мучительное ожидание по месяцу… деф не популярен у нас в стране, вебасто — замена крыльчатки (что стоит почти половину самой вебаста), ну и много чего по мелочи… горел переключатель света — как потом выяснил — это его беда у многих и он накрывается и это все при 100тыс пробега!!! Единственное при все этом в чем можно отдать ему должное, хоть деф и ломался часто, но всегда сам доезжал до сервиса, хромая звеня все чем можно — но ехал, на заднем, на переднем приводе, но ехал!Не знаю может конечно это мне так «повезло» но как то, не раз сталкиваясь с дефами в пустынях (т.е. в жарких странах) слышал что это и есть самый надежный авто, может все дело в климате — ну не предназначен он для зимы….Нет, я не хочу никого отпугнуть от покупки дефендера — все дело в выборе, т.к. надо изначально понимать что ты покупаешь — ведь дефендер не создан для города — это полноценный проходимец который в первую очередь заточен под бездорожье с редкими вылазками на дороги общественного пользования)))))Сейчас деф уже продан, и я наслаждаюсь каждым днем и каждой поездкой на пикапе от тойота, сравнивать это, как сравнивать землю и небо. Тихий шелест кондиционера, мягкие и удобные кресла — жена и ребенок спокойно спят всю дорогу а не летают по салону при первой небольшой не ровности, автоматическая коробка передач тихо, почти без шума сама переключает передачи и самое главное тишина!!!)))….Мне было жаль расставаться с ним, в интернете много отзывов типа это либо твое или не твое, возможно они правы но я бы сказал по другому… большая игрушка для взрослых мужчин — я наигрался а вы?


Оценки Land Rover Defender от владельца

resdim поставил общую оценку: 2.5 Плохо

В машине автор оценил:
Управление — 2, Надежность — 2, Комфорт — 1, Цена — 0, Дизайн — 5,


На Planetavto можно выбрать и купить Land Rover Defender б/у в рассрочку.

Похожие записи

Добавить комментарий